本报记者 陈丹丹
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不久前，一名货车司机在加油站旁使用明火做饭被他人制止并报警，引发社会对于货车司机吃饭问题的关注。记者调查发现，司机吃饭“痛点”不少，其背后有多重因素。对此，专家建议多方共同发力，让司机能安心吃好“一餐一饭”。
“今天和工友在国道边的饭店吃饭，两个人一共花了55元。”7月21日晚，在路上奔波了一天的货车司机朱斌辉，在电话中向记者讲起了自己近20年的跑货运故事。
今年50岁的朱斌辉，来自江西宜春。当天他跑的这一单，是从江苏南京运送塑料薄膜到广东汕头。在这条跑了十多年的专线上，他和许多同行都有一个共同的习惯，“能自己做饭带饭的，就尽量不多花钱”。
吃上一顿实惠热乎的饭菜，对常年以车为家的货车司机来说，从来不是小事。不久前，一名货车司机在加油站旁使用明火做饭被他人制止并报警，引发社会关注。在经年累月的长途奔忙中，一些司机不得不在自己做饭和凑合着吃之间精打细算……
路上吃饭“痛点”不少
“我车上带了一个电饭煲。”朱斌辉说，妻子前几年还跟车时，车上锅灶齐全，在货运路上做饭是常有的事。后来，他自己一个人跑车，没时间专门做饭，只好一切从简。
为了吃上合口实惠的饭菜，如今，朱斌辉每次出车前都会在租住的公寓里炒好菜，装入饭盒再放进车上的冰箱，到了饭点，用电饭煲煮点饭、热一下菜。“比起现买几十元的套餐，做饭带饭每月能省下不少开销。”朱斌辉说。
出于同样的原因，来自广东的货车司机邱师傅，常常在吃饭时选择“对付几口”。邱师傅的女儿告诉《工人日报》记者，父亲在跑单期间，碰到过一些吃饭“痛点”：有的服务区餐食贵吃不饱，路边小店停车麻烦，赶货时间紧，经常没法按时吃饭。
对于货运司机来说，什么时间吃饭、去哪里吃饭都是需要考虑的事情。“遇到的主要问题，就是堵车时没吃饭的地方。”开半挂货车11年的司机包师傅，家在山西介休，他希望货运沿途能有一些订餐渠道，让司机可以在不便下车时，也能及时吃上一顿实惠可口的饭菜。
“忙到饭点，找个路边停车，筷子还在手里，眼睛却一刻离不开手机接单页面，很难安心吃饭。”对于近几年网约货运模式的飞速发展，来自陕西铜川的周师傅有着直观感受。“单子是公开的，谁都能抢，有时候才低头扒两口饭的工夫，距离好运费高的单子，转眼就被抢走了。”
“吃饭难”背后有多重压力
为何一些货车司机选择把车变成“移动厨房”？在无锡学院交通与车辆工程学院教授王卫杰看来，这一现象背后反映了从业者“吃饭难”的现实问题：一方面，司机担心货物、燃油被盗，不敢长时间离车；另一方面，部分服务区停车位紧张、餐饮供给不足或者不能满足司机需求，下高速就餐又会增加时间和经济成本。多重压力下，一些司机选择自行做饭这种“便捷”的方式。
王卫杰认为，从交通安全和消防安全角度看，在车内及车辆周边使用明火炊具做饭存在极高安全隐患。车辆周边常存有燃油、货物等易燃物品，一旦引发火情，极易酿成火灾事故。司机的就餐需求可以理解，但安全底线不能逾越。
常年饮食不规律，让朱斌辉落下了胃溃疡的毛病。“每年都要体检，车上备着各种药，这是很多老司机的常态。”他说。
根据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》，七成以上的货车司机患有职业病，在患病司机中，近七成的货车司机因饮食不规律等患有胃病。
浙江大学公共管理学院特聘副研究员郑淋议从公共管理角度分析认为，货车司机的“吃饭难”不仅是民生痛点，更是关乎国家物流大动脉畅通的系统性问题，“应构建政府主导、市场运营、社会协同的多元共治格局”。
“引导货运平台企业履行社会责任，鼓励高速公路运营企业、物流园区及连锁餐饮企业参与‘司机食堂’的建设与运营。”郑淋议表示，社会力量应发挥“暖人心、强互助”的补充作用，依托行业协会、公益慈善机构等，轮流开展高峰期组织餐饮送温暖服务，为困难司机提供免费或低价营养餐食。
让司机吃得方便、实惠、安全
如何解决货车司机的吃饭问题？王卫杰认为，物流企业应将司机用餐保障纳入职业健康管理，充分考虑驾驶人的健康、饮食问题，网络货运平台可以整合沿线餐饮资源，为司机提供餐饮导航和预约服务。监管部门应加强服务区公益属性建设，引导建立覆盖主要货运通道的司机服务网络。
“着力构建适应流动特征的公共服务供给网络。在重点服务区推行‘车货无忧’保险与全天候无死角监控，解除司机后顾之忧。此外，探索在高速出入口周边设立接驳餐饮区，让司机不出站即可快速就餐。”郑淋议建议说。
记者了解到，为解决货车司机“吃饭难”问题，国家和地方层面持续推动系列实践，相关文件及措施正在加速落地。例如，许多高速公路服务区推出“共享厨房”，以公益免费、自助使用等模式，让货车司机得以在服务区烹制家常饭菜。
去年5月，交通运输部、全国总工会印发关于开展高速公路服务区“司机之家”标准化规范化提升行动的通知，明确提出推进高速公路服务区“司机之家”建设标准化、服务规范化，为货车司机提供停车休息、热水供应、饭菜加热、淋浴、洗衣等免费基本服务，让货车司机放心停车、安心休息。
大数据、人工智能和北斗导航等技术的发展，为探索解决货车司机“吃饭难”问题提供了更多路径。对此，王卫杰建议，未来可以依托货运平台和导航系统，建立“司机智慧餐饮服务平台”，根据车辆位置、行驶路线和预计到达时间，智能推荐沿途餐饮点，并显示停车位、菜品价格和排队情况。司机可提前下单预约，到达服务区后通过智能取餐柜、保温柜实现快速取餐，减少等待时间。
郑淋议认为，借助数字化手段，可以将分散的餐饮资源编织成“全国一张网”，实现从“人找饭”到“饭找人”的转变。
“平台还能利用货运大数据分析不同线路和时段的用餐需求，引导餐饮企业精准供给。通过数字化手段提升服务效率，有望实现车不停、饭能吃、路更安全的目标。”王卫杰表示，只有让司机吃得方便、实惠、安全，才能从根本上减少违规用火等现象。
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